系统风险评估和分析框架MATLAB开发

要查看代码并详细描述，请参阅A. Meucci (2005)的《强韧贝叶斯分派》。获取最新版本的文章和代码，请访问http://symmys.com/node/102。

CRMTool是一个聚合损失分布计算工具，利用特征函数数值反演评估集体风险模型的复合聚合损失分布和相关的风险价值。它作为CF TOOLBOX的一部分，提供算法用于评估选定特征函数，并通过简单梯形规则或FFT算法计算PDF和CDF。

艺术市场的隐秘性使得发展中国家的文物掠夺和贩运难以评估。由于缺乏来源国交易的直接信息，拍卖销售为我们提供了古物和原始艺术品的市场价值和交易量的参考。拍卖行公开发布拍卖结果，并允许通过网站访问销售档案。在线访问销售档案可以创建大量关于世界各地拍卖的成交价数据。销售档案还包含艺术品的详细描述，其中可以识别艺术品的地理来源。通过对成交价格和原产地的销售档案进行数据挖掘，可以按来源国分析市场价值。这种分析评估了相对市场价值，从而有助于评估跨发展中国家掠夺的相对风险。

传统的矿井火灾评价方法过于依赖专家经验，缺乏客观性和系统性。本研究通过分析35起矿井火灾事故案例，确定了煤层自燃等级、人员素质、通风管理、消防系统、安全管理、可燃物管理和设备防爆等7个影响火灾风险的关键因素。利用层次分析法建立权重模型，并结合数据处理对矿井火灾安全等级进行评估，为制定火灾预防和控制策略提供科学依据。

介绍了MATLAB中AlphaGamma关键点描述符的原型实现及其评估框架，由Rok Mandeljc和J. Maver在视觉传播和图像表示杂志上发表。该代码作为期刊提交的补充提供，包含了RADIAL关键点检测器的参考实现和用于实验重现的框架和脚本。适用于Linux和Windows平台，具体安装和设置步骤详见文中说明。

代码解析：诺福克市沿海洪灾风险评估 本项目包含Ruckert等人研究中使用的分析代码，用于评估弗吉尼亚州诺福克市沿海洪灾风险预测的差异性。代码主要使用R语言编写，部分文件使用Matlab语言提取数据。 研究重点 分析诺福克市公开的沿海洪灾风险预测数据，包括海平面上升和风暴潮。 对比不同预测数据，识别差异来源。 提取并转换数据，确保不同预测数据的可比性。 分析方法 数据获取： 从公开渠道或个人沟通获取代码和数据集。 识别背景条件： 分析预测数据的背景条件、假设和方法，例如测量单位、水位基准、基准年和本地化方法。 数据转换： 将数据转换为统一格式，以便进行比较。 代码结构 项目目录包含复现Ruckert等人研究所需的所有文件。 研究文献 Ruckert, K.L., Srikrishnan, V. & Keller, K. (正在审查). 表征沿海洪水灾害预测的深层不确定性：弗吉尼亚州诺福克市的案例研究。科学报告。 Ruckert, K.L., Srikrishnan, V. & Keller, K. (2018). 表征沿海洪水灾害预测的深层不确定性：弗吉尼亚州诺福克市的案例研究。arXiv 预印本。arXiv:1804.02874.

matlab开发-学生varcvar。学生VaR和CVaR与高斯风险数据的比较。

基于行程和速度特征的车险风险分析 行程里程分析 将行程里程划分为 0-2 公里、2-5 公里、5-10 公里、10-50 公里、50-100 公里和 100 公里以上六个区间，分析每个区间行程数量占比与车险出险频率的关系。 0-2 公里区间: 区间行程数量占比越高，车险出险频率越低。 2 公里以上区间: 总体呈现出区间行程数量占比越高，车险出险频率越高的趋势，但存在一定波动性。 分析结果表明，2 公里可能是区分风险的一个临界值，但该值并非最优。由于后续建模不采用该因子，故不再进一步探讨更可靠的临界值。 虽然行程里程分析具有一定风险区分能力，但区分度和稳定性不如后续介绍的行程时长分析，因此最终选择后者用于构建预测模型。 速度相关因子分析 平均速度标准差 分析结果显示，平均速度标准差与车险出险频率之间的关系并不显著，难以解释其趋势。 因此，本次建模不考虑平均速度标准差这一因子。 分平均速度行程数 将行程平均速度划分为 0-15 千米/时、15-25 千米/时、25-40 千米/时、40-80 千米/时等区间，分析每个区间行程数量占比与车险出险频率的关系。

本系统基于MySQL数据库，利用JDBC实现数据操作，页面设计采用jsp技术，开发环境为eclipse。适用于Java数据库课程设计的后勤管理系统参考，附带完整的数据库文件。