岩层力学

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基于正交试验的云驾岭矿区岩层力学参数优化
为了确定云驾岭矿区合适的岩层力学参数,我们选择了数值模拟的几个关键因子进行反演,并合理划分它们的变化水平。采用正交试验法设计了实验方案,以地表走向观测线最大下沉值作为监测指标。通过逐一模拟计算及统计分析,我们评估了各因子水平变化对模拟结果的显著影响程度,确认了最优反演因子的组合,并通过实验验证了结果。
轨道力学计算程序
该程序专为轨道力学计算而设计,可用于模拟和分析天体及航天器的轨道运动。
基于地球物理测井数据的煤矿岩层水含量特征研究新途径
为了评估矿区岩层的水含量特征,利用矿区地球物理测井数据,综合分析岩层的测井响应特征,统计多项岩石物理参数,构建有效的流体识别因子。进一步对水含量特征进行敏感性分析,优选出对水含量敏感的岩石物理参数。在此基础上,提出了一种新的岩层水含量特征判别指标。实际应用表明,该指标评估的岩层水含量特征与钻探结果基本一致,显示山西组砂岩裂隙水含量低,而奥陶系灰岩岩溶裂隙水含量较高,为矿区主要的水源之一。该指标充分考虑了岩层水含量对岩石物理参数的影响,是常规水文地质评价方法的有效补充。
复杂网络动力学探索
《复杂网络上的动力学过程》是一部详尽探讨复杂网络动力学行为的权威著作,其在图学习领域具有重要的先导意义。全书采用流畅的英文语言,内容丰富全面,系统地介绍了复杂网络理论知识。本书深入讨论了网络中各种动力学过程,包括传染、同步、演化和集体行为等现象,涵盖了SIR模型、同步动力学以及各种网络生成算法和拓扑特性的分析。此外,书中还探讨了稳定性、分岔理论、网络韧性以及非线性动力学和集体行为的涌现现象。通过学习本书,读者将建立起解决生物、信息和社会科学领域问题的坚实理论基础。
开源车辆动力学仿真包
Octave/Matlab 的开源仿真包,适用于车辆动力学仿真。
海水热力学方程 Python 实现指南
建议使用 TEOS-10 或 GSW-Python 来实现海水热力学方程式计算。这两个软件包都提供 gsw 模块,功能基本一致。其中,python-gsw 是 48 项方程式的纯 Python 实现,而 GSW-Python 是最新 72 项方程式的 C 封装版本,性能更佳。 注意: 原先的 python-gsw 模块已被新的 TEOS-10 实现取代。 海水库 (GSW TEOS 10) 提供了多种海水属性计算功能,与 gibbs 库中的功能有对应关系: | 属性 | gibbs 库函数 | 海水库函数 ||-------------------|-----------------------------|-----------------------------------------------|| 绝对盐度 | 不适用 | gsw.SA_from_SP(SP, p, long, lat) || 保守温度 | 不适用 | gsw.CT_from_t(SA, t, p) || 密度(原位密度) | sw.dens(SP, t, p) | gsw.rho_CT(SA, CT, p) 或 gsw.rho(SA, t, p) || 势密度 | sw.pden(SP, t, p, pr) | gsw.rho_CT(SA, CT, pr) || 潜在温度 | sw.ptmp(SP, t, p, pr) | gsw.ptmp(SA, t, p, pr) |
车辆动力学与控制资源分享
车辆动力学与控制资源分享 分享 Dave Crolla 和 喻凡 编著的《车辆动力学及其控制》电子版资源,该书由人民交通出版社于2004年1月出版。 资源包含超星格式和PDF格式两种版本,方便不同阅读习惯的用户。 特别提示: 请将所有文件下载到同一文件夹后再解压。 建议使用单线程下载工具,避免资源扣减。 PDF版本已更新至完整版本,之前下载过的用户可联系获取额外资源下载最新版。
CFD计算流体力学仿真技术在流体动力学研究中的应用
CFD(计算流体力学)仿真技术在流体动力学研究中的应用越来越普及。这一技术能够准确预测流体的运动行为,为工程设计和优化提供关键数据。CFD仿真模拟方法包括直接数值模拟(DNS)和基于模型的模拟(MBM),两者在模拟复杂流动现象时各有优势。在航空航天、能源与动力工程以及环境与流体机械领域,CFD仿真技术都有着广泛的应用。通过CFD仿真,工程师们可以更深入地理解流体流动的规律,并优化设计。
常用制冷剂热力学性质表
以电子压焓图形式列出常用制冷剂的热力学性质数据。
巷道顶板离层力学模型与围岩失稳研究
为研究巷道顶板离层变化规律,基于离层的时间序列理论和弹性梁的弯曲理论,利用Maple符号运算和SAS统计分析功能,建立了考虑锚杆锚固因素和水平地应力因素的顶板力学模型。提出了确定离层临界值的方法,包括弹性临界值ωmax和失稳临界值δmax。通过分析离层预测值Xt与ωmax、δmax之间的关系,可确定巷道的合理支护时间以及判断顶板失稳。探讨了围岩失稳机制及其离层临界值的力学意义。以东滩矿1305运输巷道作为算例,得出:该巷道的ωmax和δmax值分别为16mm、35mm。在离层值达到16mm之前进行合理的加强支护可维持围岩稳定;当离层值达到35mm时,巷道即将失稳,需要采取防冲和冒顶预防措施。