车险风险

基于行程和速度特征的车险风险分析 行程里程分析 将行程里程划分为 0-2 公里、2-5 公里、5-10 公里、10-50 公里、50-100 公里和 100 公里以上六个区间，分析每个区间行程数量占比与车险出险频率的关系。 0-2 公里区间: 区间行程数量占比越高，车险出险频率越低。 2 公里以上区间: 总体呈现出区间行程数量占比越高，车险出险频率越高的趋势，但存在一定波动性。 分析结果表明，2 公里可能是区分风险的一个临界值，但该值并非最优。由于后续建模不采用该因子，故不再进一步探讨更可靠的临界值。 虽然行程里程分析具有一定风险区分能力，但区分度和稳定性不如后续介绍的行程时长分析，

车联网数据这块儿最近真的挺火的，尤其是对车险行业来说。你知道吗，车联网通过无线通信、大数据、云计算等技术，能从车辆的各类传感器中获取大量数据。这些数据不仅能监控车主的驾驶行为，还能影响车险的定价。比如，基于行驶里程的车险（PAYD）和基于驾驶行为的车险（PHYD）都已经开始逐步使用这些数据了。报告里详细了车联网数据的采集和流程，是数据的预，像行程划分、数据格式调整等环节。研究还讨论了驾驶行为因子的提取，包括里程、时长、速度等特征，这些因素和车险风险的关系挺紧密的，能够保险公司更加精准地评估风险。这份报告里还了如何通过车联网数据来建立风险评估模型，了模型的性能，并提出了接下来的研究方向。，如果你

路线熟悉度对车险风险的影响 通过分析车主最常行驶的前十条路线行程数量占比, 探究路线熟悉度与车险风险水平之间的关系。 研究结果表明: 路线熟悉程度与车险风险水平显著相关。 随着熟悉路线行程数量占比的上升, 车险出险频率明显下降, 这与人们的普遍认知一致。 使用前一、前三或前十位熟悉路线计算占比, 均可得出上述结论, 其中前十位熟悉路线行程数量占比对风险的区分能力最强 (如图24所示)。

还在为车险管理烦恼吗？试试这款便捷的车险管理系统吧！功能丰富，操作简单，让您的车险管理更加高效省心。快来体验吧，与大家一起分享使用心得！

包含地区、车型、车主星座、赔款、保费等字段的车险历史保单数据，用于建模算法示例。

良好的客户细分管理有助于财险公司优化运营成本和收益，实现有效的风险控制和利润最大化。运用K-Means聚类分析、C 5.0决策树算法和改进的Apriori算法，从风险和贡献两个角度对财险客户进行了详细的数据挖掘分类分析。结果显示，通过客户风险-贡献分类矩阵，可以为不同类别的客户制定精准的管理对策。

给定协方差矩阵和权重向量，函数将返回每个资产的 Shapley 风险分解值。此外，还会计算 Euler 风险分解值以作对比。

使用 SAS 语言从头到尾详细介绍评分卡开发与实施，附带 SAS 宏代码示例。

计算风险价值 (VaR) 的方法 本部分探讨几种计算风险价值 (VaR) 的常用方法： 数据可视化与标准化: 在进行 VaR 计算之前，对数据进行可视化分析和标准化处理至关重要。数据可视化帮助识别数据特征和潜在风险，而标准化则确保不同风险因素对 VaR 计算的影响一致。 历史模拟法: 历史模拟法是一种非参数方法，直接利用历史数据模拟未来的收益率分布。通过对历史收益率进行排序，可以得到不同置信水平下的 VaR 值。 基于随机收益率序列的蒙特卡罗风险价值计算: 蒙特卡罗模拟是一种强大的工具，可以模拟各种复杂的风险场景。通过生成大量的随机收益率序列，可以估计投资组合在不同情景下的潜

利用 MATLAB 开发的高级金融模型，深入了解期权定价中的风险中性密度。